カンタス航空がシドニーからニューヨーク、ロンドンへの直行便の計画を発表| カンタス

カンタス航空は、航空会社の財政状態が改善の兆しを見せていることから、2025年末までにシドニーとメルボルンからロンドンとニューヨークへの直行便で運航する予定の超長距離航空機の詳細を明らかにしました。

確かめる 最近出回っているレポートカンタス航空は、ヨーロッパの航空機メーカーであるエアバスに、A350-1000航空機のうち12機の大量注文を発表しました。 これらのフライトは、いわゆる「プロジェクトサンライズ」フライトで運航され、最初のフライトは2025年に配達されます。

航空会社によると、飛行機は世界の「オーストラリアから他の都市に直接飛ぶことができる」一方で、以前の飛行機よりも燃料効率が25％向上するとのことです。

ワイドボディ機は238人の乗客を運ぶことができ、最大20時間の超長距離飛行を分割する方法として、乗客がキャビン内を移動するための「豪華なエリア」が含まれます。

CEOのAlanJoyce氏は、Project Sunriseは「距離の専制政治の最後の最後であり、究極の解決策」であり、A350のキャビンは「すべてのクラスの長距離飛行で究極の快適さを提供するように特別に設計されている」と述べました。

パンデミックがその立ち上げを遅らせたので、航空会社は何年もの間プロジェクトを計画していました。 シドニーからロンドンへの予想される20時間のフライトは、世界最長の商用フライトになります。

カンタス航空は直行便と新しい飛行機が「排出量の大幅な改善」をもたらすと主張していますが、専門家はそのメリットは最小限になると述べています。

現在、シンガポールで途中降機を伴うシドニーからロンドンへの平均的な復路便では、乗客1人あたり約3,500キログラムの二酸化炭素排出量が発生します。 Atmosfairデータに基づく見積もり。

非常に長いフライトは「燃料効率がまったく良くない」と、元カンタス航空のチーフエコノミストで現在は航空会社のインテリジェンス研究グループを率い、ニューサウスウェールズ大学の航空学校で働いているトニーウェーバー博士は語った。

「確かに、片足あたりの離着陸の動きが少ないということは、燃料の燃焼が少ないということですが、給油せずに20時間空中にいるということは、大量の燃料を運んでいるということです。

「この余分な燃料は余分な重量であるため、持ち運ぶには全体的に多くの燃料を燃やす必要があります。これは、運びが少なく、停車時に燃料を補給できるフライトと比較して、非常に非効率的です」とWeber氏は述べています。

ウェーバー氏は、大量の燃料を運ぶ必要があるとペイロードが制限されるため、飛行機が運ぶ貨物と乗客が少なくなる可能性があると述べた。

逆に、これらの重量制限により、カンタス航空はA350でより広々とした座席構成を選択する可能性があるとウェバー氏は述べています。これは、利用可能なキャビンスペースに合わせて座席数を増やすことができないためです。 カンタス航空は、A350のキャビンの40％以上が、独自の「豪華なエリア」に加えて「プレミアムシート専用」になることをすでに発表しています。

「狭いスペース、特にエコノミーシートに18時間以上滞在するのは拷問です。パイロットや乗務員が休むスペースだけでなく、個人的なスペースも増やす必要があります。

カンタス航空はまだ非常に長い旅行の費用を解放していませんが、ウェーバーは、ノンストップ道路は少なくとも、道路が乗客を節約する時間の長さに応じて増加し、1区間あたり300ドル高くなると予測しました。

カンタス40エクストラも注文しました エアバス 航空機-A321XLRおよびA220-300-国内運用用で、これらの航空機の最初のものは来年配達されます。 取引額は数十億ドルと見積もられていると理解されています。

航空会社は、新しい飛行機の正確なコストは商業的な信頼であると述べていますが、「標準運賃からの大幅な割引を想定する必要があります」と述べています。

国内艦隊の近代化の命令について、ジョイスは、カンタス航空が発注した新しい航空機の規模と経済性により、「地方都市へのより良いサービスを含む、新しい直接ルートが可能になる」と述べ、「これらの新しい航空機とエンジンは、排出量を少なくとも15削減する」と述べた。化石燃料で実行する場合は％。「そして持続可能な航空機燃料で実行する場合ははるかに優れています。」

格安航空会社のジェットスターを含むカンタスグループは、月曜日に第3四半期の財務アップデートをリリースしました。 国内旅行市場と一部の国際旅行市場の再出現により収益が増加しましたが、航空会社は通年で「重大な損失」を被ると予想しています。 純負債は12月末の55億ドルから4月末には45億ドルに減少しました。

ジャイアントジェットの注文コストについて、ジョイス氏は、段階的配達とは「債務の範囲内で利益を通じて資金を調達できる」こと、「サンライズのビジネスケースには10代半ばのIRRがある」ことを意味すると述べた。

オーストラリア最大の航空機の注文を承認するという取締役会の決定は、カンタスグループの将来に対する明確な信頼の投票です。 ジョイス氏によると、これらの航空機に対する当社の戦略は、それを可能にする人々、つまり従業員、顧客、株主に大きな利益をもたらすでしょう。