7月 17, 2024

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記録的な猛暑の中、何の前触れもなくバッテリーが上がり、幼児がテスラの中に閉じ込められた―テスラでは「安全は最後だ」と専門家が語る

記録的な猛暑の中、何の前触れもなくバッテリーが上がり、幼児がテスラの中に閉じ込められた―テスラでは「安全は最後だ」と専門家が語る

最近アリゾナ州にいた生後20か月の女の子 テスラの中に閉じ込められた 車のバッテリーが上がり、消防士が斧でドアを破壊しなければならなかった「生命の危機」を引き起こしたモデルY。

少女の祖母レニー・サンチェスさんは、フェニックス動物園へ行くために少女を車のシートに座らせた。 バックドアを閉めた後、サンチェスさんが車の前に行くと、ドアが開かず、車は死んでいた。

「中に入ることができませんでした。携帯電話のキーでもロックが解除されませんでした。カードキーでもロックが解除されませんでした」と彼女は地元ニュースネットワークに語った。 AZファミリー

非営利団体自動車安全センターのエグゼクティブディレクター、マイケル・ブルックス氏は次のように述べた。 アリゾナ州の暑さの中、車の中に閉じ込められた幼い子供は、15 分以内に極めて危険な状態に陥る可能性があります。 30分後、多くの子供たちが高温の車内で死亡します。

ブルックス氏が「命を脅かす」状況に直面したサンチェスさんは、911番通報するしかなかった。スコッツデールの消防士らが駆けつけたが、車両の種類を見てイライラした。

「彼らが最初に言ったのは、『ああ、それはテスラだ』というものでした」「私たちはこれらの車には乗れません」とサンチェスさんは語った。半分だけ出してください。

消防士たちは斧で窓を突き破り、窓をよじ登って少年を車から引きずり出した。

サンチェスさんによると、少女は最初の数分間は「元気」だったが、騒ぎの最中に極度に怯え、泣き始めたという。 車から降りた彼女を落ち着かせるために、救助隊は彼女にビーニー帽を与えた。

孫娘が無事だったのを見て、「怒りが湧き上がってきた」とサンチェスさんは語った。 「『なんてことだ、これはもっとひどいことになっていたかもしれない』という思いばかりだ。

車の電気システムに電力を供給する12ボルトのバッテリーが、何の前触れもなく故障した。 電気自動車の専門家マイク・クリムコウスキー氏によると、テスラ車には12ボルトのバッテリーが低下すると、常に警告サインが表示されることになっているという。

単純にバッテリーをオフにするのは「非常に奇妙に思えます」と彼は付け加えた。

テスラのサービス部門の代表者はサンチェス氏に対し、実際には警告を受けていないと認めた。 テスラは反応しなかった プレス時にコメントを求められました。

「安全は最後にあります」

そこには 機構— テスラのオンライン安全ガイドに記載されている — ドライバーが車の外で動けなくなったときに車のロックを解除するためのものだが、サンチェスさんも孫娘を救助に来た消防士も知らなかったものだ。 これには、車両の前部近くにあるトーキャップと呼ばれる 3 インチの円を開き、内部のケーブルを引き出し、それらのケーブルを外部電源 (ポータブル ジャンプ スターターなど) に接続することが含まれます。 これにより、トランクリッドが開き、ドライバーが 12 ボルトのバッテリーにアクセスして電力を供給できるようになります。

Aチームを率いるクリムコフスキーにとっては、 非営利 電気自動車の安全性について初期対応者を教育することに専念している消防士は、テスラの操作方法を知らないという責任を負っています。 彼は、このプロセスは車をハッキングするよりも早くて簡単だっただろうと主張しています。

「消防署は自らを教育する責任がある」とクリムコフスキー氏は語った。 テスラや他のほとんどの自動車メーカーは、初期対応者が利用できる緊急対応ガイドをウェブサイトに掲載しています。 クリムコフスキー氏は、これらのメーカーには消防士の教育を継続する責任はない、と述べた。

しかし、地元の消防署がこれらの事件に対処するための十分な専門訓練を受けていないことも認めています。 それが、彼が非営利団体を設立した理由です。消防署が外部の助けを得て「新しい世界に移行する」ためのリソースを提供するためです。

自動車安全センターのエグゼクティブディレクターであるブルックス氏は、車のロックの解除方法を知らなかった消防士を責めるのは「ばかげている」と考えている。

同氏は「テスラ社が適切な緊急時の安全装置を備えていない電子式ドアラッチを選択したのは消防士のせいではない」と述べた。

テスラには、車に乗っていて車から降りられないときに手動で開けることができるドアがありますが、シートベルトやエアバッグとは異なり、マークがありません。 これは「機能よりも形状」を重視したテスラの選択であり、最終的には「安全ではない」とブルックス氏は語った。

「これらの自動車の製造方法を指定する連邦基準がない場合、テスラが安全な方法を選択することはほとんどありません」とブルックス氏は述べた。 「彼らは通常、魅力的なものを選びます。安全は最後です。」

ブルックス氏は、この事件が「テスラの安全文化の全面的な失敗」につながったと付け加えた。 今年初め、テスラは2012年以降に販売したほぼすべてのモデルで約220万台のリコールを余儀なくされた。昨年、充電業界の最高経営責任者(CEO)で上院少数党院内総務ミッチ・マコーネル氏の義妹であるアンジェラ・チャオ氏が運転後に死亡した。テスラが高速道路に乗り出す。 湖に閉じ込められてしまいました。

しかし、クリムコフスキー氏は、電動ドアリリースシステムを搭載したすべての車両が直面する問題をテスラのせいにするのは不公平だと考えた。 同氏は、テスラはつま先のキャップを透明にし、初期対応者に見えるように最善を尽くしていると述べた。

しかし、初期対応者は何千人もおり、少なくとも 150 種類の車両が存在します。 ブルックス氏は、消防士がすべての車両の安全手順を記憶することは期待できないと述べた。 テスラは見栄えのために安全機能を隠すべきではない。

サンチェス氏はブルックス氏の陣営を支持し、テスラにはより良い緊急システムと初期対応者へのさらなる教育が必要だと述べた。 彼女は元テスラのファンだったが、このエピソードがきっかけでテスラから遠ざかってしまった。

「私はテスラに小道具を与えます。それがうまくいくときは素晴らしいことですが、うまくいかないときは致命的になる可能性があります。」とサンチェス氏は語った。

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