8月 9, 2022

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韓国FTC罰金15税日本ルートで6300万ドルの共同

韓国のFTCは、韓国、日本、中国間の輸送ルートに罰金を科しています(ファイル写真)

2022年6月9日午後5時50分にリリースされました。

海事管理者





2022年に初めて、韓国の公正取引委員会は、韓国、日本、中国の間で操業する海運会社間の広範なパートナーシップと価格設定を特定しました。 今日、委員会は、日本へのルートを運営している15の海運会社に6,300万ドル以上の罰金を科し、中国に向かう企業にルートでの競争を停止するよう命じました。 しかし、彼らは、北米とEUへのルートでそのような違反は発見されなかったと述べました。


FTCには、韓国の海運業界との間で物議を醸している歴史があります。 彼らは、プロジェクトの参加者間の競争を制御し、価格を設定し、市場を開拓するために協力しているという待ち行列を繰り返し非難してきました。 最近では、協力に参加しなかった企業は、コンテナの保管や予約のキャンセルなどの措置により罰金を科され、合意された運賃を受け入れることを余儀なくされました。


業界に対する罰則を説明し、FTCは「これらの動きは、許可された協力の限界を超えた違法な輸出業者の価格設定慣行の終焉につながるだろう」と述べた。 委員会は、2003年2月から2019年5月までの間に日本航路で76件の事件を引用した。 彼らは、企業がさまざまな運賃にどのように同意したかを示しました。これには、非常に低いレベルの基本運賃、さまざまな運賃とオークション価格の導入と引き上げが含まれます。 大規模な輸出業者向け。 彼らは、両社が「お互いの貨物を略奪」せず、既存の顧客を維持するために既存の海運会社を保護することに同意したと述べた。


海運会社は、韓国の法律の下で運賃に関する共同行動が許可されていると主張している。 彼らは、韓国議会で可決された法律への協力を可能にする海運法に基づく規定を引用することにより、申し立てに対応します。


罰則手続きに15の海運会社を含むFTCは、市場の86%と93%を支配しています。 HMMはこの事業に含まれる最大の企業でしたが、トラックでのシェアが限られていたため、39,000ドルという比較的少額の罰金が科せられました。 高麗海運、ヒョンガライン、コリオ海運、チャンジアム商船、ナムソン海運を含む多くの国内海運会社に対する最大の罰金は、1200万ドル近くでした。 SM Merchant Marineには150,000ドルの罰金が科され、香港を拠点とするSITCContainerLinesだけでも約100,000ドルの罰金が科せられました。


さらに、FTCは、韓国と中国の間で操業している国内の16の海運会社と11の外国の海運会社の間の協力の同様の例を見つけました。 これらの27の海運会社は、市場の70〜84パーセントを支配しています。 彼らは、中国へのルートに関する協力が2002年に始まり、2018年1月から12月の間に、グループ内で合計68のコンテナ輸送料金が合意され実施されたことを発見しました。


しかし、FTCは、中国の路線の事情により、企業にこれらの商慣行を停止し、罰金を科さないように命じると述べた。 「韓国-中国ルートの合弁事業は、韓国-東南アジアまたは日本ルートと何ら変わりはない」とFTCのカルテル調査局の長官であるChoHong-sunは述べた。 「しかし、合意は、韓国と中国の両国政府が、輸送協定の下で合意された貨物の量を管理することによってすでに競争が制限されていたときになされた。したがって、損害または損害は比較的小さかった。」


FTCは以前、東南アジアへのルートの契約と価格設定について海運会社に罰金を科しました。 2022年1月、彼らは課した 罰金は約8100万ドルでした 2003年から2018年の間に、23の国内および海外の海運会社が協力してこれらのルートの運賃を設定したとして非難されました。


将来的には、FTCは海事水産省と緊密に協力して規制システムを改善する予定です。 目的は、輸出業者と輸入業者への損害を防ぐために、海運当局の共同管理を通じて監視を強化することです。





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