より多くのパワーとコントロールのためにMをダイヤルしてください：BMW iXM602023がテストされました

最近、自動車メーカーは少し拘束されています。 何世代にもわたって、業界は製品を開発および改良してきました。今度は、内燃技術に関連するこの知識を取り除き、電気モーターに関するすべての新しいことを学ぶ時が来ました。 その気持ちは、AMGやブラックウィングなどを読み取るデカールを備えた工場で製造されたセダンやSUVを担当するエクスプレスディーラーなど、業界のよりニッチなコーナーで特に深刻になるはずです。

BMW Mは間違いなく最も有名で、先週50周年を迎えました。 1972年のBMWTurboミッドエンジンのコンセプト以来、何十年もの間、3色のバッジは、通常はエンジンによって提供される、鋭いハンドリングと十分なパワーの縮図でした。 しかし、未来はMでも電気でいっぱいです。そのため、BMWの最新の電気SUVである2023 iX M60の修正版である、最新のイノベーションを試すためにベルリンにいました。

去年の夏に初めてiXを味わった。 BMWの最近の作品の多くと同様に、これは物議を醸すものであり、より伝統的なX5SUVの完全な電気的代替品として最もよく見られます。 しかし、Mのエンジニアは、すでに魔法を使ってiXを手に入れました。 i4 M50。

電化は、Mのようなファッショニスタにとって両刃の剣です。電気モーターは、BMWの6気筒エンジンほど素晴らしいものではないかもしれません。 しかし、最も鋭い自然吸気エンジンでさえ、瞬間的なスロットル応答に関しては、特に私たちのほとんどを費やす0〜40 mph（0〜65 km / h）の速度エンベロープでは、瞬間的な電気モーター速度と一致することを期待できます。時間はその中にあります。

一方、これらのタイプの強力な電気モーターは、高電圧の電力を供給できる場合にのみ機能します。つまり、現在、同等のガソリンよりも数百ポンド重い巨大なリチウムイオンバッテリーパックを牽引することを意味します。 -パワートレイン。 iX M60の重量は5,769ポンド（2,617 kg）で、ミッドバックより2つ多くなっています。 BMWX5M。、現実的には、価格と出力の点でiXM60に最も近い内部競合他社です。

電気を使うということは、より多くの質量を運ぶことを意味します。 BMWはそれを補うためにより多くのパワーを追加しましたが、2021年に私たちが運転したそれほど強力ではないiXと比較して、パワートレインへの機械的な変更は最小限です。

リアモーターのローターは0.8インチ（20 mm）長くなっているため、より大きな磁場をかけることができるため、より多くの電力が生成されます。 モーターは15,400rpmまで回転し、現在は最大1,200アンペアを可能にする6ステージのデュアル整流子があり、モーターおよびパワーエレクトロニクスと同じコンパクトドライブユニット内に収容されたシングルスピードトランスミッションを介してホイールに伝達されます。

BMWの他のGen5電気駆動ユニットと同様に、それは自社製であり、構造に磁石を使用しない（したがって希土類を使用しない）電気的に励起された同期モーターです。

見出しの数字は、スポーツモードと発射制御のiXM60で組み合わせた610hp（455 kW）と、発射制御で利用可能な811 lb-ft（1,100 Nm）のトルクです。 また、iX M60はターボチャージャーを回転させたり、4.4リッターV8に新鮮な空気を充填したりする必要がないため、X5Mよりも自然なパフォーマンスの利点があります。60mph（97 km / h）まではわずか3.6秒です。サマータイヤの最高速度は155mph（250 km / h）に増加しました。

iX M60のあまりクレイジーでないドライブモード（パーソナリティと効率）では、電力供給は最大532 hp（397 k）と749 lb-ft（1,015 Nm）に少し戻されます。 個別に、フロントドライブユニットの定格は255 hp（190 kW）で、リアドライブユニットの定格は-483 hp（360 kW）です。