テスラがリチウム精錬所のフロアをオープン。 なぜそれは大したことです。

「リチウム精製能力の向上は、持続可能なエネルギー経済にとって重要です。今日、テキサス州コーパスクリスティ郊外の内陸リチウム精製所で着工します」と、同社はツイッターの声明で述べた.

これはテスラにとって重要な瞬間であり、自動車メーカーにとって垂直統合の瞬間です。 テスラは、世界中での電気自動車販売の増加がリチウムおよびリチウムイオン電池のグローバルサプライチェーンに圧力をかけているため、自動車の原材料をより多く管理しようとしています.

垂直統合は、自動車業界では目新しいものではありません。 ヘンリー・フォードはかつて鉄鉱石を採掘し、フォードの車に使用される鋼を製造していました。

自動車産業が成熟するにつれて、自動車メーカーは垂直統合の必要性を感じなくなり、サプライヤーがニーズを満たすために必要な資本を投資できるようになりました。

電気自動車は新しい技術であるため、1 世紀以上前の自動車業界と比較すると、垂直統合が復活しており、テスラ以外の企業も同様の動きをしています。 ゼネラル モーターズ コーポレーション (GM) は最近、リチウム採掘の新興企業 The Americas (LAC) に 6 億 5000 万ドルを投資し、他のリチウム採掘業者と供給契約を結んでいます。 GM はまた、LG エナジー ソリューション (373220. 韓国) とバッテリー工場を建設しており、正極バッテリー材料の材料供給保証契約を締結しています。

カソードは、電流を促進するバッテリーの側面です。

フォード・モーター

(F) は、バッテリー施設も建設します。 また、現代の自動車のもう 1 つの重要なコンポーネントである半導体の供給を保証する契約も結んでいます。

テスラは、コストを削減する最大の機会を見つけたリチウム精製をターゲットにしました。 マスク氏は、2022 年 7 月に開催された同社の第 2 四半期の収益電話会議で、「現在、リチウム処理のソフトウェアには同様のマージンがあります」と述べています。 .

最終的に電池になるリチウム製品は、生のまままたは塩水で始まります。 リチウムを取り出した後、濃縮・精製します。 そのほとんどが中国にあるリチウム精製能力は、近年、業界のボトルネックとなっています。

精製リチウム製品のベンチマーク価格は、2022 年 11 月にトンあたり約 90,000 ドルに達しました。COVID-19 パンデミック前は、トンあたり約 10,000 ドルでした。 しかし、価格はここ数カ月で低下し、現在はトンあたり約25,000ドルです。業界の一部は、ますます多くの電気自動車にリチウム製品を確実に提供するために必要な投資レベルを推進するために必要と感じているレベルです.

リチウム精製への移行は、サプライ チェーンの問題を緩和し、電気自動車の生産を加速するはずです。

テスラ
.

「数年先を見据えると、電気自動車の進歩における主要な難点は、バッテリーに使用するリチウムが入手可能になることだ」とマスク氏は月曜日の式典で語った。

2023 年にこれまでに 40% 近く上昇したテスラの株価は、火曜日の市場前取引で 1.2% 下落したことを示しています。

スタンダード＆プアーズ500

と

ナスダック総合

どちらの先物も約0.4%下落した。

Callum.keown@barrons.com で Callum Keown に、allen.root@dowjones.com で Al Root に手紙を書いてください。