世界最長のつり橋は、シチリアを一変させる可能性があります。 しかし、マフィアや地震が邪魔になる場合はそうではありません

ローマ (CNN) イタリア語で有名な格言があります。これは、英語を話す人が「地獄が凍りついたとき」を使用するのと同様に、「メッシーナへの橋が終わったらやります」と訳されます。

メッシーナ海峡を越えて本土とシチリア島を結ぶ橋の夢はローマ時代にまでさかのぼります。大プリニウスの著作によると、紀元前 252 年に領事メテルスが樽と木材を結び付けてカルタゴからローマに 100 頭の戦象を輸送しました。 .

それ以来、橋の下にトンネルのような水を作るという短命のアイデアを含め、さまざまな計画が行われました。

建設された場合、メッシーナ海峡を横断する橋は 2 マイル (3.2 km) の長さになり、 世界最長のつり橋。

シルヴィオ・ベルルスコーニ首相時代に推進された計画をマテオ・サルビーニ運輸大臣が復活させた後、ジョルジア・メローニ政権の先月の命令のおかげで、今、大規模なエンジニアリングプロジェクトが実際に実現する可能性があります。

2006 年に、橋を建設するための入札は、現在 WeBuild と呼ばれているイタリアの会社 Salini Impregilo が率いるコンソーシアムに与えられました。 ベルルスコーニの政府がその年に倒れたとき、橋を建設する計画は次の首相ロマーノ・プロディがお金の無駄であり、環境への危険であると見なした後、彼の政府とともに崩壊しました。

それ以来、多くの政府がその復活を試みており、メローニ、サルヴィーニ、ベルルスコーニが率いる現在の与党連合は、それを選挙公約のリストに載せています。 サルヴィーニが運輸大臣になったとき、彼はそれを優先事項とし、橋に彼の遺産を賭けました。

まだ書類上で入札を行っている WeBuild は、プロジェクトが一時停止された後、契約違反で政府を訴えたが、「中国を含む世界中からの関心の表明」にもかかわらず、仕事を取り戻す可能性が最も高い会社であり続けている.氏は、3 月にローマで計画を発表した際、外国記者協会に語った。

「2006 年の入札に勝った人は、プロジェクトの最終バージョンを継続する可能性が最も高い人です」と彼は言いましたが、WeBuild を直接名指しすることはありませんでした。

WeBuild のエンジニアリング ディレクターであるミケーレ ロンゴは、4 月 18 日に議会に招待され、復活した計画について話しました。

「メッシーナ海峡に架かる橋は、すぐに開始できるプロジェクトです。契約が返還され、更新されれば、プロジェクトを開始できます」とルンゴ氏は議会に語った。 「エグゼクティブデザインには8か月かかると予想されていますが、橋の建設に必要な時間は6年強です。」

このプロジェクトには、橋だけで 45 億ユーロ (49 億 6000 万ドル) の費用がかかり、道路と鉄道のアップグレード、駅の建設、予備工事の実施など、両側で橋を支えるインフラストラクチャに 67 億 5000 万ユーロ (74 億ドル) が費やされました。 運輸省に提出された計画によると、建設中に「水文地質学的リスクを最小限に抑える」ために陸地と海底に。

イタリア財務省によると、1965 年以来、すでに 12 億ユーロ (13 億ドル) の公的資金が実現可能性調査に費やされています。 サルヴィーニは、「橋を建設するよりも、建設しない方が費用がかかる」と好んで言っています。

断層線とモブ

計画は非常に進んでいるように見えるかもしれませんが、課題は複雑です。

南イタリアは、2 つの主要な組織犯罪集団 (カラブリアのンドランゲタとシチリアのコーザ ノストラ) による汚職が発生しやすく、建設プロジェクトへの侵入に長けています。

コーザ・ノストラのボスの最近の逮捕 マッテオ・メッシーナ・デナロのように、シチリアでの 30 年間の足の不自由な勝利の後。

デナロの逮捕に貢献した情報提供者の証言によると、デナロは、組織犯罪シンジケートが貧困と低開発を助長したため、他の暴徒のボスと同様に橋の建設に反対していた。

とはいえ、懸念は残る。 20年前に出版され、現在更新されているノモス・センターのシンクタンクによる反マフィア調査は、ロジスティクスなどのプロジェクトの一部が犯罪者の管理下に置かれる可能性があり、地元の暴徒が保護金を要求する可能性があると警告している.

サルビーニは懸念を軽視した。 彼は最近議会で、「私は犯罪者の侵入を恐れていません。私たちは最高のイタリア、ヨーロッパ、そして国際的な企業がそこで働くことを保証することができます.それに投資されたすべてのユーロに対して私たちが取り組む監視機関があります.橋. ”

また、取り組むのが難しい地球物理学的な問題もあります。

メッシーナ海峡は、1908 年に発生したマグニチュード 7.1 の地震で 10 万人以上が死亡し、津波が発生してカラブリアとシチリアの両岸の沿岸地域が壊滅した断層線に沿っています。 これは、これまでのところヨーロッパで最も致命的な地震イベントです。

水も乱れています。 NASA によると、海流は非常に強いため、海底から海藻が剥がれることが多く、宇宙からも強い波のパターンを見ることができると指摘し、6 時間ごとに変化します。

WeBuild の当初の計画では、入札が開かれておらず、開かれていない可能性があるため、現在検討中の唯一の計画では、橋の路面は時速 300 km までの風に耐えるように建設され、風速時速150km。

各方向に車用に 3 車線 (交通用に 2 車線、緊急用に 1 車線) があり、電車の線路が真ん中にあります。 現在の計画では、1時間に6,000台の乗用車とトラックが通過でき、1日に200本の列車が通過できます。

橋は海抜約 74 メートルで、長さ 600 メートルの航行運河を可能にし、貨物船や最も高いクルーズ客船さえも通過できるようにします。 また、マグニチュード 7.5 の地震にも耐えられるように設計されており、1908 年の壊滅的な地震よりもわずかに強力です。

ロンゴ氏は議会で、建設段階だけで国の GDP に 29 億ユーロをもたらし、10 万人と 300 の資源を雇用すると述べ、「これらの人々のほとんどは、失業率が高いシチリアとカラブリアの地域から来るだろう」と付け加えた。

地理的な課題について、ロンゴ氏は CNN に次のように語った。 .」 組織犯罪に巻き込まれる 「不可能なことは何もない」と彼は言った、「しかし、それはリスクが低い」.

野生動物の破壊者

環境保護論者は、橋が地形と野生生物に破壊的であると長い間主張してきました.

「メッシーナ海峡は、海鳥や哺乳類にとって非常に重要な通過場所であり、世界で最も生物多様性が集中している場所の 1 つです」と、レガンビエンテ グループのスポークスマンは言い、橋の建設中と建設後を付け加えました。 – アフリカとヨーロッパの間の移動ルートを混乱させる。

世界自然保護基金も、プロジェクトの復活に反対するキャンペーンを行っています。 「メッシーナ海峡全域は、EU 生息地指令の下で保護地域に指定されています」と、WWF の組織関係担当ディレクターであるステファノ レンツィ (Stefano Lenzi) 氏は声明で述べています。 計画が棚上げされる前の 2006 年に、このグループは、EU 保護地域に違反しているとして、計画を阻止しようと訴訟を起こす準備をしていました。

環境保護団体は、30 分のフェリーが最も乱れの少ないルートだと主張しています。

サルヴィーニ氏は、橋の建設後の経済への影響は疑いの余地なく大きくなると主張し、シチリアに高速鉄道が建設されれば、アジアからの貨物船がシチリアに停泊し、それらの商品が高速列車でヨーロッパに運ばれる可能性があると述べた。ただし、現在利用できません。

海峡の両側の世論は、貿易を増やし、一般的に観光を促進することで繁栄する立場にある人々と、それを支持するシチリア島を孤立させておくことを気にしない人々との間で、依然として混合しています.

メローニが具体的な計画への道を開く命令に署名した後、橋は今ほ​​ど建設に近づいたことはありません。 この法令は 6 月に法制化される予定で、サルヴィーニ氏は 2024 年 7 月までに作業を開始したいと述べています。

メッシーナ海峡は長い間、荒れた海域と関連付けられてきました。 ホーマーは、スキラとカリブディスのために海のモンスターの巣窟を作ったのには理由があります。 そして、どのように孤独な怪物が環境や犯罪者であるとしても、これがいつ起こっても、メッシーナへの橋を架けるという夢は、それが終わるまで止まることはありません.