車両のスマート化は、信号機の大幅な変更を意味する可能性がある

乗用車やトラックのスマート化とコネクテッド化が進むにつれ、1世紀以上にわたって交通の流れを支配してきた地味な照明も大きな変革を迎えようとしている可能性があります。

研究者たちは、GPS などの最新の自動車に搭載されている機能を使用して、交通をより安全かつ効率的にする方法を模索しています。 最終的には、アップグレードにより、現在の赤、黄、緑の信号が完全に排除される可能性があります。 自動運転車への制御の解放。

ミシガン大学で研究を主導する土木工学教授ヘンリー・リュー氏は、新しい信号機システムの導入は人々が思っているよりずっと近いかもしれないと語った。

「AIの進歩のペースは非常に速く、それは確実にやってくると信じています」と彼は語った。

米国の信号機は長年にわたってあまり変わっていません。 歴史家ミーガン・ケイト・ネルソンによると、クリーブランドは1914年に最初の「自治体交通管制システム」とされるものを初めて導入した。 彼はスミソニアン雑誌に寄稿しました。 市内のトロリー線からの電気を動力源とするエンジニア、ジェームス・ホッジの発明は、鉄道で長い間使用されてきた色である赤と緑の 2 つのライトを特徴としていました。 歩道のブースに座っていた警察官は、信号を変えるためにスイッチを入れる必要があった。

数年後、デトロイト市警察官のウィリアム・ポッツが黄色信号を追加したと信じられていますが、市職員だった彼はその特許を取得できませんでした。 ネルソンは、1930 年までに、アメリカのすべての主要都市と多くの小さな町に少なくとも 1 つの都市があったと書いています。 電気信号機。

しかし、コネクテッドかつ自動化された車両の出現により、交通信号の新たな可能性が広がりました。

交通の流れを再考しているチームの中には、工学准教授のアリ・ハジババイ氏が率いるノースカロライナ州立大学のチームも含まれる。 ハジババイ氏は、現在の信号機を廃止する代わりに、おそらく白色の 4 つ目の信号機を追加して、道路を引き継いで先導できる十分な自動運転車が道路上にいることを示すことを提案しています。

「交差点に着いたら、赤だったら止まり、青だったら行きます」とハジババイ氏は語った。チームは、車を運ぶのに十分な大きさのモデルカーを使用した。 「ただし、白色光が点灯している場合は、前の車に従ってください。」

ハジババイ氏の研究は「白色相」、そしておそらくは白色光さえも示唆しているが、特定の色は重要ではない、と同氏は述べた。 たとえば、自動運転車が引き継ぐことを示すために赤と緑が同時に点滅するように変更することで、既存のライトで十分になる可能性があります。 重要なのは、それらが既存の信号と同じように広く採用されるようにすることです。

ハジババイ氏は、そのようなアプローチを採用するには何年もかかることを認めた。道路を走行する車両の 40% ～ 50% が自動運転で動作する必要があるからである。

Waymoの広報担当サンディ・カープ氏は、Googleの親会社である自動運転車会社が自動運転車を発売したと述べた。 完全自動運転のライドシェアサービス ロサンゼルスとテキサス州オースティンでは、4つ目の信号機を追加しなくても。

「AV開発のこの初期段階で、人々が安全なAVの安全な導入を促進する方法について創造的に考えているのは良いことですが、政策立案者やインフラ所有者は、リーダーシップが逆転する可能性があるAVへの投資にあまりにも早くから飛びつくことには慎重でなければなりません。」有益になるように。」 「時期尚早、あるいは不必要ですらある」とカー​​プ氏はAP通信への電子メールで述べた。

ミシガン大学の研究者たちは、別のアプローチをとりました。 彼らは、GM 車の速度と位置データからの洞察を使用して、デトロイト郊外のバーミンガムでパイロット プログラムを実行し、その都市の信号機のタイミングを変更しました。 研究者らは最近、超党派のインフラ法に基づいて米国運輸省から助成金を受け取り、リアルタイムでどのように変更を加えることができるかをテストした。

のため ミシガンリサーチ 完全自動運転車ではなくドライバーを搭載した車両を扱うことで、ハッジババイ氏が求めるよりも大規模な実現にかなり近づくかもしれない。

ミシガン州の研究を主導したリュー氏は、バーミンガムの道路を走る車両のわずか6％しかGMのシステムに接続されていないとしても、信号のタイミングを調整して流れをスムーズにするのに十分なデータが得られると述べた。

バーミンガムの 34 個の信号機が選ばれたのは、全国の半分以上の信号機と同様、渋滞を監視するカメラやセンサーがなく、固定時刻表に設定されているためです。 交通監視のためのハイテクソリューションは存在するが、都市は複雑で高価なアップグレードを行う必要があるとLiu氏は述べた。

「この利点は、インフラストラクチャに何もする必要がないことです」と Liu 氏は言います。 「データはインフラから来るものではありません。」

ミシガン州オークランド郡道路委員会の交通安全部長ダニエル・デノ氏は、バーミンガムの初期データでは青信号のタイミングがわずか数秒調整されただけだったが、それでも渋滞を緩和するには十分だったと述べた。 新たな助成金による研究の下で、州内の未発表の場所で交通信号機を自動化するという、より大きな変更が加えられる可能性がある。