ショッピングカートから出てくる10ドルのチキンオーバーライスの裏には何があるのでしょうか？ 18,000ドルを許可します。

しかし、ムサ氏は 3892 という 1 つの数字に注目しました。それが、ニューヨーク市の食品売り子の列における彼の位置でした。

市内の何千もの移動食品販売業者と同様に、ムサさんもカート「ハラール料理」の許可を取得できません。 長期的な上限は、2021年の法律により10年間にわたり年間445件の新規許可が許可されるようになるまで、許可件数は5,100件に制限されていた。 これまでに市は71件の新規許可を発行した。

市保健局によると、1月には9,500人近くが待機リストに入っていた。 同社の広報担当者は、法律が可決されて以来、許可取得の前提条件となる申請書を1,074件発行したが、申請者のほとんどがまだ手続きを完了していないと述べた。

待っている間、ムサさんは、ブロンクスのタクシー運転手から許可証を借りるために、ビジネスパートナーとともに2年ごとに現金1万8000ドルを払っていると語った。ムーサさんは、数十年前にその運転手から数百ドルで免許を取得したという。 ムサ氏は、このような取り決めが、規制に従っている多くのベンダーが罰金やカートの没収を回避できる唯一の方法だと述べた。

ムサ氏は今夏も同じ価格で交渉したいと考えているが、許可保有者が値上げを試みると予想している。

“私に何ができる？” 「彼は私が必要とするものを持っています」とムサ氏は付け加えた。

これらは、エジプト移民の波が押し寄せた 1980 年代にこの都市を席巻したチキン アンド ライス (マリネした骨なし鶏肉の山に黄色いご飯と付け合わせのサラダを添えたもの) についての説明です。

同じくエジプト出身のムサさん（30）は、2020年以降、料理の価格を67％値上げした。同さんは、1年以上前に食品配達ドライバーとして働いていた店を閉めたと語った。

キャンピングカーを経営するには、許可を取得するために月に 750 ドルを節約することから始めて、数十もの出費を記録する必要があります。 学生、会社員、建設労働者に依存している同社は、午前 8 時 30 分から午前 4 時 30 分までの 2 つの 10 時間シフトを運営しています。 冬には、ムサさんと 2 人の料理人 (日給 150 ドル) は水曜日から日曜日まで働きます。 イースターの後、彼らは毎日働きます。

モーゼスさんはまた、ブルックリンのレッドフックにあるガレージと小さなキッチンのスペースに、カートと食材を保管するために月に450ドルを支払っている。 彼はカートの清掃に労働者に 1 日あたり 30 ドルを費やし、ロウアー・マンハッタンへの往復の輸送には運転手に 65 ドルを費やしています。

調理のほとんどは5フィート×10フィートの金属製カートで行われます。 2,000 ドルの発電機が小型冷蔵庫に電力を供給します。 グリルとコンロフライヤーは毎日 25 ドルのプロパンタンクで燃焼します。 18ドルのバスマティライス袋は通常、売店の従業員によって調理されます。

寒い季節には、同社は1日あたり500ドルの利益を上げ、純損失となる可能性があるが、1日あたりの売り上げが700ドルから1,400ドルになる夏までは生き延びるのに十分だとムーサ氏は語った。 チキンオーバーライスは最も人気のある料理で、収益の 3 分の 2 を占めています。

メリーランド大学ボルチモア郡のジョン・レイニー・ショート名誉教授によると、米国の主要都市の中で食品販売許可に上限があるのはニューヨークだけだという。 しかし、これは変わる可能性があります。

12月には市議会議員らが 法案を提出する 毎年発行される新規許可の数を445から1,500に増やし、5年後にはその上限を撤廃する。

権利擁護団体であるストリートベンダープロジェクトのマネジングディレクターであるモハメド・アティア氏は、この変化は変革的なものになるだろうと語った。

反対派は、キャップを撤廃すると過密状態や安全上の問題が生じる可能性があると主張している。

市長公室の広報担当者は、市がこの法案を検討していると述べた。

ニュージャージー州ジャージーシティに妻と子供と一緒に住んでいるムーサさんにとって、合法的な許可を取得することで、かなりの金額を節約できる可能性があります。 同氏は、同じく借用許可を使用している近くの車両2台の所有権も持っていると述べた。

彼の退職を始めるのに十分な貯蓄があるかもしれない。 「50代になったら、湖で釣りをするつもりです」と彼は言った。

によって生産 エデン・ワインガルト、 アンドリュー・ヘンドリッカー そしてダグニー・サラス。 によって開発された ガブリエレ・ジャノルドリ そして アリサ・オーバーステイグ。