中国の経済データは戦略的ゼロコロナコストを示唆している

北京-これまでのCovid-19の最悪の発生に直面して、中国はますます多くの大量検疫、厳格な封鎖および国境管理を課しました。 対策はこれまでのところうまくいくかもしれないが、月曜日に発表された公式データは、それらが世界で二番目に大きい経済に大きな損失を与えていることを示している。

中国経済は、今年の最初の3か月で、昨年の同時期と比較して4.8％拡大しました。 そのペースは昨年の最後の3か月よりもわずかに速く、迫り来る問題も覆い隠していました。

この成長の多くは1月と2月に記録されました。 先月、南部のテクノロジーハブである深セン、そして国内最大の都市である上海、その他の重要な産業の中心地が閉鎖され、経済活動は鈍化しました。 シャットダウンにより、組立ラインが停止し、地上の労働者、トラックの運転手が閉じ込められ、港が混雑したままになりました。 彼らは何億人もの消費者を家に閉じ込めてきました。

国家統計局は月曜日、消費者が支出しているかどうかの重要な兆候である小売売上高が1年前から3月に3.5％減少したと述べた。 工場の生産量は5％増加しました。これは、最初の2か月で記録されたペースよりも遅い速度でした。 今年の最初の2か月で増加していた輸入は、輸送のハードルもあって、先月はわずかに落ち着きました。

3月に始まった減速は今月悪化すると予想され、より多くの地域に制限が課せられます。 これは、「約5.5」の目標を設定した中国の指導者にとっては悪いニュースです。 パーセント” 今年の成長。

李克強首相は一週間前、コビッドの封鎖が経済に与える影響を制限するよう地方当局に告げる際に「切迫感」を呼びかけた。 中国の中央銀行 金曜日に行動する 商業銀行が経済成長を後押しするためにより多くを貸すのを助けるため。

世界にとって、中国でのCovidの封鎖は、多くの製造業者が依存しているサプライチェーンをさらに混乱させ、商品の製造と輸送のコストを押し上げることにより、インフレを助長する可能性があります。 停滞している中国も、そうであるかどうかにかかわらず、他の国よりも輸入が少ないでしょう。 天然資源 石油や鉄鉱石などの消費財や、さくらんぼやデザイナーハンドバッグなどの消費財。

「上海と深センに対する疫学的見通しの影響について言えば、これらは両方ともサプライチェーン全体の重要な部分であり、中国経済全体の全周に確実に影響を与えることを忘れることはできません」とヤオ・ジンユアン、先週の水曜日の記者会見で、現在は内閣顧問である国家統計局の元チーフエコノミストは述べた。

中国最大の雇用主の2つである自動車産業と技術部門の幹部は、特に上海がすぐに再開できない場合、全国的な事業に深刻な混乱が生じることを最近警告し始めています。 市は、多くのサプライチェーンに不可欠な多くのハイテクコンポーネントを製造しています。

中国乗用車協会の崔東州事務局長は電話インタビューで、「上海は国際的な自動車会社のハブであり、センターが故障した場合、システム全体が機能しなくなる」と述べた。

封鎖は地元経済を壊滅させている

封鎖を追跡している独立した経済調査会社であるGavekalDragonomicsによると、4月11日までに、中国の100大都市のうち87都市が何らかの形の移動制限を課しました。 これらは、都市に出入りできる人を制限することから、上海のように完全な封鎖にまで及びました。そこでは、ほとんどの居住者は食べ物を買うためにさえ家を出ることが許されませんでした。

上海から70マイル離れた張家港にあるプラスチック成形機を製造する工場のマネージャーであるヤン・デガンは、水曜日に彼の町が封鎖を課した後、操業を停止せざるを得なかった。

封鎖前でさえ、当局はトラックの移動を妨げる制限を課していた。 これは、ヤン氏が機械を構築するためのコンポーネントを時間どおりに入手できず、シャットダウン状態で完成した機器を多くの工場や港に届けることができなかったことを意味します。

ヤン氏は、いつ再開できるかわからないと述べた。 「張家港は途方もない圧力にさらされている」と彼は言った。 「私は損失を心配していますが、他に方法はありません。」

しかし、ますます多くの都市が封鎖を課すように-中国の石炭産業の中心である太原が先週の木曜日にリストに加わった-最近、地方自治体の封鎖の厳しさが少し緩和された。 Javekalによると、3月末から先週の水曜日まで、厳しく閉鎖された大都市の数は14から6に減少しました。 これらの都市に代表される中国の経済生産のシェアは、14％から8％に縮小しました。

北京は地方自治体に、トラックが目的地に到着するのを支援し、封鎖中の経済を害から守るために他の措置を講じるように命じました。 中国中部合肥市の電気自動車メーカーであるニオは、4月9日に車両の組み立てを中止した。 合肥は閉鎖されていませんが、重要な部品のサプライヤーは上海、吉林などにあります。 しかし、先週の木曜日までに、同社は限られた生産を再開するのに十分な自動車部品を取得していました。

労働者は困難に直面しています

多くの労働者も苦労しています。 たとえば、トラックの運転手は、トラックの利息の支払いが増え続けているにもかかわらず、しばしば無給になる数週間にわたる検疫の絶え間ないリスクに直面しています。

山東省から上海に野菜や果物を配達するトラック運転手であるYuYaoは、ますます厳しくなるエピデミック対策に取り残された多くの中国のトラック運転手の1人です。 彼は3週間以上上海に閉じ込められています。

ゆうさんは3月16日に上海に野菜を届けに来ました。 当局が彼を市場で感染者と密接に接触していたと特定したとき、彼はまだ町にいました。 警察は彼に直ちに検疫するよう命じた。 それで彼は高速道路の近くにトラックを停め、待ち始めました。

それ以来、彼は待っていました。 誰も彼を検疫に連れて行かなかった。 彼は、封鎖中に上海でトラックを運転するために現在必要とされている旅行許可を欠いています。 彼と他の4人の運転手は許可なしに3週間パンを分け合って床で寝ました。

「高速道路を降りることができず、すべての出口が警備されています。家に帰りたいだけです。その日は十分な食料を得ることができず、体はもうそれを食べることができませんでした。」

輸出で生き残る

中国経済の1つの分野である輸出は、今年の最初の3か月間も成長を続けました。 中国の工場は、パンデミックの際に世界市場ではるかに大きなシェアを獲得しました。これには、昨年と比較して3月の輸出が14.7％増加したことが含まれます。 多くの多国籍企業は、中国のコンポーネントサプライヤーの大規模なネットワークに依存し続けています。

しかし、中国が警告なしに厳格な封鎖を課すことによって生産を混乱させ続けているので、西側の少なくとも少数の輸入業者は他の場所で供給を探し始めました。 ホテルやアパートの開発業者に販売する家具のアメリカの輸入業者および販売業者であるPhipps＆Companyの創設者であるJake Phippsは、過去2年間で、多くの注文を中国からシフトしていると述べました。

彼は、ベトナムとトルコからキッチンキャビネット、ベトナムとインドからビニールフローリング、マレーシアからステンレス鋼のシンクを購入し始めました。 中国での繰り返しの操業停止は、先月の配管用品の出荷を遅らせた上海近郊の寧波の一部の閉鎖を含む多くの出荷を遅らせました。 彼は、関税、地政学的緊張、コロナウイルスの起源における中国の潜在的な役割についての質問のために、多くのクライアントが現在中国に依存することを恐れていると付け加えた。

「信頼性に感動し、中国からの注文を望まない顧客の利便性も向上しました」とフィップス氏は述べています。

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