破産したトラック運転手イエローの10億ドルを賭けた戦いが経済に何を意味するか

トラック運送大手イエロー（旧YRC）の救済を期待する投資家グループがいた。 挫折に対処する 木曜日、破産した会社の幹部らは、残りの大半を得るはずだった10億ドルの申し出を拒否した。 しかし、トラック運送会社幹部サラ・リッグス・アミコ氏が率いる投資家グループは、裁判所と財務省が最終的に勝訴させてくれることを期待し、今後も努力を続けることを誓った。

問題の 1 つは、アミコが 7 億ドルの CARES 法ローン返済を再構築するよう要求したことであり、これによりパンデミック下でもトラック運送大手の経営を維持することができました。 米国財務省は、彼らの手は縛られていると述べています。

「問題の融資は前政権時代に行われたもので、財務省は破産手続きに関与した多くの債権者の一つだ。納税者や影響を受ける労働者、その家族が公平に扱われるよう引き続き取り組んでいく」と述べた。 財務省報道官のアシュリー・チャピテル氏はCNBCに次のように語った。

他の財務当局者は、イエローが破産状態にあるため融資を変更することはできず、CARES法が失効しているため新たな融資を発行するには新たな議会の権限が必要になると述べた。 イエロー氏を救出する可能性のある人々は、財務省の法的見解に疑問を抱いている。

ミズーリ州共和党のジョシュ・ホーリー上院議員とマサチューセッツ州民主党のエリザベス・ウォーレン上院議員を含む8人の上院議員からなる超党派のグループは、イエローとその3万人の雇用を救う試みを公に支持し、財務省に融資を再構築するよう圧力をかけてきた。

有名な海運会社を瀬戸際に追い込んだのは何だったのでしょうか？

以前は YRC ワールドワイドとして知られていたイエローは、7 月に突然閉鎖されるまで、何世代にもわたってアメリカの高速道路の象徴的な存在でした。 6か月後、第11章が提出された後、黄色の色合いがたくさんあることが明らかになりました。 消えゆく夕日の黄色を見る人もいれば、新たな始まりの明るい黄色を見る人もいます。 しかし、政府や債権者など、より多くの組織が板挟みになっています。

イエローが事業を停止したとき、12,000台のトラックと35,000台のトレーラーが遊休状態となり、これが新会社の基礎となる可能性がある。 イエローのルーツは、1920 年代に始まったオクラホマ州の同名のタクシー サービスに遡ります。

イエローは何世代にもわたって、アメリカ経済のほぼ隅々まで影響を与える海運大手に成長し、国内10大海運会社の1つとなり、2022年には総利益が60億ドルを超えた。

しかし、不始末から不正行為まで、一連の出来事が同社を瀬戸際に追い込んだ。 コロナウイルスによって国のサプライチェーンが停止したとき、イエローはCARES法を通じて7億ドルのライフライン融資を受けた。 しかし、これでも十分ではありませんでした。

専門家らによると、イエロー不在でサプライチェーンが行き詰まり、配送料が上昇するという悲惨な予測の多くはまだ実現していない。

ウェイン州立大学の経済学教授、マイケル・ペルツァー氏は「個人には多くの影響があるが、製造業や産業には重大な影響は見当たらない」と述べた。 学術界に入る前、ベルザーは 12 年間 OTR ドライバーとして働いていました。

「マクロ的な意味では、ある企業が倒産し、他の企業が上昇して出荷を引き受ける」とペルツァー氏は語った。

トラック運転手の生活はどのように混乱したか

イエローの復活を期待する投資家らは、市場は回復しておらず、イエローのトラック運転手が高収入の労働組合の仕事を抱えているため、経済に空白が生じていると主張している。

ネイサン・スコプダスさんはグランドラピッズのYRC基地で運行管理者として5年間働いたが、元同僚たちは困難を抱えていたと語る。

「私が連絡を取った同僚の中には、同様の仕事を見つけることができず、減給を受けた人もいました」とスコブダス氏は語った。

他にも多くの人々の生活が破壊されました。

ミネソタ州ローズモントのケネス・キャントレーさんは、業務中に負傷するまで9年間イエロー社で運転していたので、退職せざるを得なくなり、会社が閉鎖される直前に労災補償の徴収を始めた。

「しばらくの間、物事をめちゃくちゃにしてしまった」とキャントレー氏は語った。

彼の労働者災害補償の支払いは停止され、正式な破産宣告が宣言されて支払いが再開されるまで、8週間にわたり収入がなかった。

「毎週の収入がなくて苦労しました」とキャントレーさんは語った。

オハイオ州ハムリック・トラック・ドライビング・スクールの教頭ブラッドリー・マローン氏は、イエロー・トラックは新人トラック運転手に「競争力のある」賃金と安定した安全な仕事を提供したと語った。 同氏は、イエロー社の労働組合の仕事が新人トラック運転手の保護と支援を提供していると述べた。

「そしてイエロー社は、私が知っている唯一のトラック運送会社で、そこではトラックの運転手がトラックの中で寝る必要がなく、常にホテルの部屋に泊めてくれるのです。これは大変なことでした」とマローネ氏は語った。

しかし、黄色の運転手にとって一晩の旅行は比較的まれであり、一度に何日も外出したくないトラック運転手に求職者が残されていました。

トラック積載量未満の市場の重要性

Yellow Trucking は、トラック積載量未満 (LTL) として知られるトラック輸送市場のニッチなセグメントに生息しています。 利幅は小さく、LTL トラック輸送は、人々が意識しているかどうかに関係なく、人々の生活のあらゆる側面に影響を与えています。

「LTL の顧客の多様性が他との違いです。LTL では、家庭、病院、理髪店に配達します。毎日同じ顧客がいるわけではありません。毎日がまったく異なる新しい日です。」と氏は述べました。ニック・バーリンゲーム、ニューヨークのセージスクール校長兼認定CDLトレーナー：「次は誰だ」

LTL にはさまざまな同日送迎があり、何日も離れたくないドライバーにとっては魅力的ですが、OTR では何日も移動する必要があります。 バーリンゲームは、LTLには都市部の路地や狭い駐車場などの狭いスペースに大型リグを詰め込むことに平気な一部のドライバーが必要だと述べた。

貨物市場を監視するＡＣＴリサーチの社長、ケン・フェイス氏は、イエロー不在による輸送コストの上昇はまだ現実化していない、と語る。 ヴィース氏は、イエローが閉店してからLTL料金が上昇し、8月には前月比4.4％上昇、9月にはさらに0.09％上昇したが、この上昇は7月からのディーゼル価格のガロン当たり49セントの高騰に関連している可能性が高いと述べた。 8月まで。 続いて8月から9月にかけて19セント上昇した。 10月以降、レギュラーガソリンと軽油の価格が下落した。

この破産はまた、海運不況が多くのトラック運送会社のビジネスモデルを圧迫し、複数回の人員削減と倒産につながったさなかに起こった。

「黄色を恋しく思う人はいないでしょう」とフェイスさんは言う。 「業界の生産能力が大幅に余剰となった出荷サイクルの底で、彼らは廃業した。」

実際、イエローの市場撤退はLTLセクターにとって実際に助けとなった。

「イエローの終焉により、市場のLTL部分は週末には緩い状態から快適な状態になった」とフェイス氏は語った。 最も弱い市場参加者が閉鎖され、LTL 市場のキャパシティが 10% 近くになったため、上場 LTL 通信事業者 (グループとして) は、第 3 四半期に史上 2 番目に高い利益を上げました。

タンク・トランスポートが11月にCNBCに提供したデータによると、燃料費の上昇と運賃の下落により、3万1,278社のトラック運送会社が事業を閉鎖したり、より大きな車両に転換したりしているという。

Freightwavesの報告によると、イエロー・フレートの最大の受益者はジョージア州に本拠を置くLTL航空会社サイアで、同社の第3四半期の業績は11％増加したという。

バーリンゲームは、市場がイエローの終焉を吸収することができたことに同意する。 ドライバー不足が業界を悩ませているため、バーリンゲームによれば、たとえドライバーが組合以外の職に就いたとしても、通常は強力な保護が受けられるという。

「今日のドライバー不足市場では、これらの企業のほぼすべてがドライバーを高賃金と健康手当で好待遇しており、ドライバーを引き留めたいならそうしなければならない」とバーリンゲーム氏は言う。

サラ・リッグス・アミコはその評価に同意していないため、彼女と投資家グループはイエローを復活させるために最後の努力をしようとしているが、それすら意味的に間違っている。 Amicoの入札が受け入れられれば、新会社の社名はNext Century Logisticsとなる。 Amico は現在、自動車輸送を専門とする Jack Cooper Trucking の社長を務めています。

アミコ氏によると、黄色のブランドは歪められているかもしれないが、ビジネスは歪んでいないという。

「ビジネスは基本的に回復可能であり、今でも回復可能です」とアミコ氏は語った。 アミコはトラック運送業一家に育ち、これまでにも経営不振に陥ったトラック運送会社を救った経験がある。 あみこは、問題は仕事に関することだと彼女に言います。 しかし財務省当局者は、アミコ氏の提案では失われた雇用の半分しか回復できないと述べた。 破産手続きの進行に伴い、いくつかの旧黄色駅も競売に掛けられた。

「LTL通信事業者は端末のネットワークがなければ存在できません」とフェイス氏は語った。

しかし、2020年にジョージア州の上院議員選挙に立候補して落選したアミコ氏は、イエローの破産や政府融資問題を批判してきたチームスターズと協力して、何らかの取引を承認させるべく取り組んできた。

「文字通り、最も重要なのは仕事です」とアミコは言います。

チームスターズはコメントの要請に応じなかった。

Amico とその投資家が提案した 10 億ドル規模の救済策を成功させるには、オークションと規制が絡み合う複雑な網をくぐり抜け、裁判所と政府の承認を得る必要があるが、それはまだ確実とは言えない。 イエローの債権者からの未解決の質問がまだ残っており、前進への障害となっている。 この取引条件は、プライベート・エクイティと資産運用会社が最終的にイエローの資産の大部分を所有することになり、財務省、従業員、その他の請求者にはほとんど担保が残らないことを意味する。

より多くの黄色の資産がオークションで落札されると、復活したLTLビジネスははるかに小さくなるでしょう。 しかし、Amico にとって、保存された仕事は何もないよりはマシです。