7月 14, 2024

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サンフランシスコの Waymo 無人タクシーの乗り方

サンフランシスコの Waymo 無人タクシーの乗り方

「こんにちは、トリップ」と、「ペインテッド・レディス」として知られるカラフルなビクトリア様式の家々の近くで料金を徴収しようとしていた無人タクシーのスピーカーから、身体を失った女性の声が聞こえた。

「この体験は未来的かもしれない」とその声は言った。 乗車中はハンドルやペダルに触れないようにしてください。ご質問がある場合は、車を安全に保つ方法や清潔に保つ方法など、Waymo アプリで情報を見つけることができます。

数年間、サンフランシスコの丘陵地帯の混雑した通りは、グーグルの親会社であるアルファベット傘下の自動運転車会社ウェイモとゼネラル傘下のクルーズが運営する数百台の自動運転車のテストコースを兼ねていた。モーター。

ニューヨーク・タイムズは、ウェイモのロボットタクシーをテストするために3人の記者を街中に派遣した。 セレブたちの故郷、アラモで始まりました 女性の家の塗装。 イーウェン・ルーの旅は、 マリーナ・グリーンマイク・アイザックスはサンフランシスコ北部のウォーターフロントに沿って、史跡の近くから旅を始めた ミッション ドロレス バシリカ

私たちの目的地は、サンフランシスコのゴールデン ゲート パークと太平洋が接するビーチ シャレーです。 Waymo はサンフランシスコのダウンタウンエリアへの限られた乗車サービスのみを提供しているため、観光客が無人タクシーで街中を移動するときに得られる体験を再現しようとしました。

約5マイルの旅は2つの部分に分かれていました。」ドライビングミス・デイジーそして一部分 ナスカー。 2回の旅行は慎重に混雑を避け、1回は彼を抱きしめているようだった。

サンフランシスコで自動運転車をめぐる緊張が高まる中、ウェイモのロボットタクシーの乗車が始まっている。 市当局者や活動家らは州当局に対し、市内周遊の旅行料金を24時間体制で乗客に課金し始めるというウェイモとクルーズの計画を撤回または遅らせるよう求めている。

先週、クルーズさんの無人運転車が緊急事態に対応した消防車と衝突した。 別のクルーズ船が濡れたコンクリートにはまって立ち往生した。 前の週、数台のクルーズ車が交通を妨害した 市内の北部のビーチ地区にあります。 金曜日、州規制当局はクルーズ氏に運行する車両の台数を半減するよう要請した。

Waymo には見出しになるほどの問題はほとんどありませんでした。 5月には、そのうちの1つが、 彼女の車が小型犬を轢いて死亡させた。 何年か前、 人間のセーフティドライバーがハンドルを切ってウェイモの無人運転車が歩行者と衝突 病院に連れて行く必要がある人。 同社は数年前からフェニックス地域で料金を徴収しており、現在では空港への往復を含め、同地域を約320マイル航行する船団を保有している。

Waymo のアプリ Waymo One は、見た目も動作も Uber とまったく同じです。 乗客は目的地を入力すると、フライトまでの推定待ち時間が表示されます。 注文が入力されると、同社は市内を走り回る 250 台の白いジャガーの艦隊から配車します。 これらの車は驚くほど高価で、ハイテクセンサーやカメラが装備されており、その価値は最大20万ドルにも達します。

私たちはそれぞれ乗車するまで 5 ~ 10 分待ちました。

Waymo のエクスペリエンスは、初めての人にとっては混乱する可能性があります。 車がペイントされた女性たちの隣の歩道に停まったとき、私はドアノブに手を伸ばした。 しかし、ハンドルがドアに当たってしまい、開かなくなりました。 アプリケーションの「開く」ボタンを押す必要があります。 するとドアの取っ手が外れ、なんとか中に入ることができました。

私の乗り心地はスムーズすぎて、目新しさは薄れ始め、未来への旅はただの街中を走るものに変わってしまいました。 人間のドライバーにありがちな柔軟性や相互作用はありませんでしたが、車は正確かつ慎重でした。 歩行者のために一時停止し、緊急車両に身を委ねました。

私と同じように、イーウェンの旅もまったく平穏でした。 車はとても正確でした。 彼女は決して制限速度を超えず、車線を変更するずっと前に方向指示器を出して、速いドライバーが無視する可能性のある横断歩道の歩行者に道を譲りました。

しかし、マイクのロボットタクシーはもっと攻撃的でした。 予想以上の加速でスタートラインに飛び出した。 彼は、車がビーチに着く前にいくつかの繁華街を通過した様子に当惑した。

私のウェイモが右車線をふさいでいる建設工事に近づくと、時速30マイルから時速20マイルに減速し、左車線に入るために方向指示器を切り替えた。 しばらくして、車は一時停止標識に立っていたが、消防車がライトを点滅させながら近づいてきた。 ウェイモは躊躇した。 タッチスクリーンには「緊急車両に降伏します」という簡単な説明が表示された。 私は消防車が通過するのを待って加速して交差点を通過しました。

ハンドルは勝手にひねって回ります。 ハンドルに触れたらどうなるだろうかと思い、Waymo が車線から車線に移動するときにハンドルを握りました。 車は私を無視して走り続けました。

Yiwen の旅は複雑な出来事から始まりました。マリーナ グリーンの駐車場の隣で発生した、Waymo とは関係のない事故です。 道路の一部がパトカーによって封鎖され、ウェイモの車はすぐに進路を変更した。 ウェイモの車は大通りを走らず、近くの住宅街を走り、事故現場を通り過ぎた。

どの車も歩行者に素早く反応した。 人々が犬を散歩させたり、コーヒーを飲んだり、自転車に乗ってゴールデンゲートパークに向かう間、私は交差点や横断歩道で辛抱強く待っていました。

しかし、マイクの車は丘の頂上で、横断歩道で道路を渡っている男を認識しましたが、ゆっくりと這いながら前進し続け、彼が反対側に到着するのを待ちました。 歩行者は車とマイクにイライラした表情を向けた。

車には、Uber やタクシーよりも多くの機能が備わっています。 後部座席のタッチスクリーンには音楽を再生するボタンが装備されています。 ジャズ、クラシック、ロック、ヒップホップなど、一連のプレイリストから選択できます。

マイクは「アームド」というパンク バンドを聴きたくて、Waymo アプリでそのグループの音楽を見つけようとしました。 しかし、そのためには、Google アシスタントと呼ばれるアプリをダウンロードし、携帯電話のマイクに向かって話して特定の曲をリクエストする必要がありました。 彼の最初の試みでは間違ったバンドがフィーチャーされ、2 回目の試みでは彼がリクエストした曲のライブバージョンがフィーチャーされました。

私のウェイモは、交通量の多い通りを通ってビーチに直接行くルートを選択する代わりに、ゴールデン ゲート パークを横切り、人通りの少ない通りに向かいましたが、その分、移動時間が数分長くなりました。 ほとんどの走行速度は時速49マイル(制限速度を時速1マイル下回った)で走行し、他のドライバーに止められた。 ある時点で、私は車を避けるために右車線に合流する代わりに、左折を待っている車の後ろに数分間座っていました。

私のWaymoは、当初の予想より6分遅れて駐車場に入った。 彼は駐車場を横切り、タッチスクリーン上の地図に円が表示された小さな空きスペースに滑り込んだ。 輪の中に入るとすぐに立ち止まりました。

女性は「あなたはここにいるのよ」と言いました。 出かける前に、周囲がきれいであることを確認してください。

車から降りると、旅の始まりを告げる瞑想的なエレクトロニックミュージックが車内を満たしていた。 マイクは私のすぐ後に到着した。

イーウェンの車はあまり直接的ではなかった。 旅の初めに、彼は彼女に、降車地点からレストランまでは徒歩 2 分だと言いました。 車は彼女が到着したときにこのことを思い出させ、アプリを使ってビーチシャレーまでの道順を案内するよう彼女に勧めました。

Waymo の乗車料金は 18 ドルから 21 ドルと非常に手頃で、Uber とほぼ同じ価格でした。 Waymoがサービスに投資した数十億ドルを回収するには、数十年とは言わないまでも、数年かかるだろう。 ドライバーは関与しませんが、各旅行は Waymo サイトの従業員によってサポートされ、車両に問題が発生した場合に連絡することができます。

しかし、それがWaymoの問題です。 私たちの残りの人々にとって、ロボットタクシーのハンドルを握る人は誰もいないということは忘れられがちです。 唯一の思い出は、車から降りる前にドライバーに感謝の気持ちを伝え始めたときです。 空いている前席を見ると、自分が一人であることを思い出します。

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